Сколько на самом деле стоит день простоя грузовика

Простой считают неправильно

Обычно потери считают как «не заработали за рейс». Это самая заметная, но не самая большая часть.

Реальная сумма складывается из нескольких статей, и часть из них проявляется не в тот же день, а в следующем месяце — когда заказчик перераспределяет объёмы.

Из чего складываются потери

• невыполненный рейс и упущенная выручка
• неустойка или скидка заказчику за срыв сроков
• оплата водителю за день без работы
• стоянка и повторная подача машины
• время сотрудников на разбор ситуации
• долгосрочное: заказчик начинает страховаться и отдаёт часть объёма другому перевозчику

Последний пункт не попадает ни в какие расчёты, но именно он обычно самый дорогой.

Как считать окупаемость контроля

Возьмите свою цифру дневного простоя одной машины. Сравните её с годовой стоимостью наблюдения за документами этой же машины.

В большинстве случаев наблюдение за год стоит меньше одного дня простоя. Это и есть весь расчёт: дальше вопрос не в деньгах, а в том, чтобы завести машины в систему.

Где чаще всего возникают остановки

По нашему опыту, чаще всего останавливаются не из-за отсутствия пропуска как такового, а из-за того, что он перестал действовать, а об этом не знали. Следом идут сроки диагностической карты и прекращение передачи данных телематики.

Все три причины обнаруживаются автоматической сверкой в день, когда они возникли.

Что сделать, чтобы посчитать по своему парку

Соберите список машин и посмотрите, сколько у вас было незапланированных остановок за последний год и по каким причинам.

Если статистика не ведётся — это само по себе ответ: значит, потери не видны и не управляются. Мы можем начать с проверки текущего состояния парка по реестру, чтобы стало видно исходное положение.